如今全球海運業可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

　　國內港口“求箱若渴”外貿企業“一箱難求”

　　一段時間以來，在國內很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。

　　去年三季度以來，缺箱少柜現象在各大港口蔓延，據多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產企業。寧波市一家工藝品生產企業的庫房里堆滿了還沒來得及運走的產品，總量有1000立方米。

　　寧波某進出口有限公司副總經理林麗萍：這個是我們德國的電視購物的客人，20個集裝箱全部都是從2020年11月初要走，一直到現在，都沒有明確的一個船期。

　　企業的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創歷史新高。

　　與國內“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。

　　中遠海運集團(新西蘭)有限公司營運總監馬克•斯科特：新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴重，是正常情況的兩倍。

　　數據顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。澳大利亞各港口空集裝箱的數量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

　　香港班輪運輸協會主席羅伯托·吉安內塔：我們發現現在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。

　　中集集團董事長麥伯良：在全球運營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產40萬個，那一年也就生產500萬個，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。

　　全球經濟復蘇中國制造業拉動海運需求

　　這撥海運行業的漲價潮，受多重因素影響，比如，海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞，都讓海運行業壓力倍增。

　　廣州一家家電企業的智能車間里，工人們開足馬力，趕制發往歐美的電視機。如今企業的出口訂單已經排到兩個月后，但企業物流的負責人卻高興不起來。

　　廣東某公司物資管理部副部長龍輝：國內現在目前貨柜(集裝箱)資源是非常緊張的，我們訂艙也是非常困難的，這樣會影響我正常生產的運行。

　　隨著全球經濟復蘇，各國貿易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產業鏈中，中國制造業承擔著重要的責任。數據顯示：今年前4個月中國貿易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。

　　國務院發展研究中心世界發展研究所研究員丁一凡：大量的貨物還源源不斷地從中國流向海外，這說明中國的生產能力特別強，而現在在疫情中間，大家能夠指望上的那就是中國制造了。

　　雖然蘇伊士運河堵塞事件已經過去了2個月，但其后續影響余波未了。加上新冠疫情疊加效應，由此導致運期混亂、港口擁堵的現象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8到10天。